Электромобили станут более выгодными, так как увеличат запас хода и будут заряжаться быстрее.
Исполнительный вице-президент SAIC, материнской компании MG, заявил, что автопроизводитель начнёт использовать технологию твердотельных аккумуляторов уже в следующем году. Об этом он рассказал на прошлой неделе на автосалоне в Чэнду.
Юй Цзинминь сообщил, что компания разработала технологию твердотельных аккумуляторов и планирует внедрить её в будущие модели электромобилей SAIC. Это касается и премиального бренда IM, и более доступных массовых брендов Wuling в Китае.
Если всё получится, внедрение SSB произойдёт на 12 месяцев раньше запланированного срока. Это позволит MG и другим брендам значительно опередить конкурентов.
Например, компания Toyota ранее заявляла, что планирует вывести на рынок подобную технологию к 2028 году. Volkswagen сотрудничает с американской исследовательской компанией QuantumScape. Обе компании заявили о достижении соглашения по индустриализации технологии, но конкретные сроки не были установлены.
К сожалению, Юй Цзинминь не предоставил подробной информации о характеристиках аккумулятора. Однако дочерняя компания IM Motor уже представила свой новый седан L6, в котором используется ранний образец твердотельного аккумулятора, разработанный компанией.
IM Motors утверждает, что их технология обеспечивает вдвое большую плотность энергии по сравнению с современными литий-железо-фосфатными аккумуляторами. Благодаря этому производитель смог оснастить L6 аккумуляторной батареей ёмкостью 133 кВт*ч, не увеличивая значительно массу автомобиля и не занимая много места в салоне.
В результате мы получили автомобиль, который может проехать 673 мили согласно китайскому испытательному циклу для малотоннажных транспортных средств (CLTC). Кроме того, он может увеличить запас хода до 249 миль всего за 12 минут, если подключить его к мощной розетке для быстрой зарядки.
Хотя официальных данных о химическом составе MG нет, весьма вероятно, что он будет использовать ту же технологию, что и IM Motor. Внедрение этой технологии в более широком ассортименте продукции SAIC позволит компании получить выгоду от экономии за счёт масштаба и сохранить низкую цену на свои доступные модели MG.
Что такое технология твердотельных аккумуляторов?
В литий-ионных аккумуляторах, которые используются в современных электромобилях, включая те, что основаны на литий-железо-фосфатной химии, между электродами применяется жидкий электролит.
Хотя эта технология широко распространена в современных электромобилях, у неё есть свои ограничения. Основные из них — относительно низкая плотность энергии, большой вес аккумуляторных батарей и относительно нестабильный жидкий электролит, который в некоторых случаях может привести к пожарам и взрывам.
Твердотельная батарея содержит твёрдый литий-металлический анод и твёрдый керамический электролит, поэтому не требуется летучий жидкий электролит. Это эквивалентно аккумуляторной батарее, которая обеспечивает большую плотность энергии, снижая общий вес электромобиля и повышая его эффективность.
Твердотельные батареи считаются более безопасными, так как они выдерживают более высокие температуры и имеют больший диапазон рабочих температур. Это позволяет им заряжаться быстрее, что является преимуществом для владельцев электромобилей, которые не хотят долго ждать на зарядных станциях.
Однако есть и сложности. Исследователи и автопроизводители, которые финансируют разработку таких батарей, обнаружили, что их производство — это сложный и дорогостоящий процесс. Кроме того, они используют больше лития, чем аккумуляторы LFP, что не очень хорошо для окружающей среды и прибыли компании.
Также многие исследователи обнаружили, что долговечность новых пакетов может стать серьёзным препятствием. При частой быстрой зарядке на литиевом электроде могут образовываться дендриты, что может привести к проблемам.
Эти отложения могут привести к короткому замыканию в системе и поломке аккумулятора, как зубной налёт.
К сожалению, мы пока не знаем, как правильно перерабатывать однорядные аккумуляторы. Поэтому нам нужно больше исследований и финансирования в этой области, чтобы избежать накопления разряженных батареек через 5-10 лет.
