Компания списала 1,9 миллиарда долларов с планов по созданию большого электрического внедорожника.
Ford стал последним крупным игроком, отказавшимся от планов по созданию электромобилей будущего. Компания отменила планы по выпуску полностью электрического семиместного внедорожника, который должен был составить конкуренцию моделям Kia и Volvo. Компания также отложила выпуск своего пикапа F-150 Lightning до 2027 года или позже.
В качестве причин своего решения Ford назвал жесткую конкуренцию со стороны китайских производителей и замедление роста продаж электромобилей в США и Европе. Компания заявила, что не сможет получить прибыль от электрического внедорожника в желаемые сроки, поэтому списала инвестиции как убыток в размере 1,9 миллиарда долларов.
В прошлом месяце Ford объявила, что ее подразделение по производству электромобилей понесло убытки в размере 2,5 миллиардов долларов в первом полугодии. Компания заявила, что продолжит продвигать гибридные автомобили вместо полностью электрических моделей в связи с возросшим спросом на эту технологию в Европе и Соединенных Штатах в последние месяцы.
Компания объяснила эту тенденцию интересом покупателей к будущему электромобилей. Однако потенциальные покупатели знают, что электромобили быстро обесцениваются, теряя в течение года до 50% своей стоимости на некоторых рынках. Недавнее расследование Wired показало, что стоимость Mercedes-Benz EQE снижалась примерно на 615 долларов в день в течение 12 недель.
Анализ: уверенность пошатнулась
Эта новость дополняет растущий список прогнозов о проблемах, с которыми столкнется будущее экологически чистых электромобилей в Европе и США.
Немецкий гигант Volkswagen Group, которому также принадлежат Porsche, Seat и Skoda, недавно раскритиковал решение Европейского союза ввести высокие пошлины на автомобили, импортируемые из Китая. Хотя это может помочь ограничить поток более дешевых китайских автомобилей, которые создают значительные проблемы для традиционных автопроизводителей из-за ценовой конкуренции, это также создает проблемы для компаний, которые перенесли производство определенных моделей в Китай, чтобы снизить производственные издержки.
Например, недавно Volkswagen заключил партнерство с JAC для производства своих электромобилей Cupra в Китае. Теперь на эти автомобили может быть введен дополнительный тариф в размере 21%, когда они попадут на европейские рынки. Аналогичным образом, BMW производит свои электрические модели Mini на заводе в Чжанцзягане совместно с местным партнером, но эти автомобили также могут облагаться пошлинами.
Похоже, что традиционные производители автомобилей все еще находятся в сложном положении, так как они хотели бы иметь более равные условия с новыми китайскими конкурентами и добиться ценового паритета, но они также не хотят портить свои отношения с зарубежными рынками.
Более того, некоторые из крупнейших китайских брендов достигли такого прогресса в производстве и технологии производства аккумуляторов, что они по-прежнему могут оставаться прибыльными даже после уплаты предлагаемых пошлин со стороны ЕС. Однако на рынках, где электромобили становятся все более распространенными (например, в Китае), рынок электрических силовых агрегатов процветает. Например, Xiaomi повысила прогноз продаж электромобилей после того, как превысила первоначальные целевые показатели продаж модели SU7.
