Достигли ли мы пика производительности электромобилей с этим 912-сильным электромобилем Grand Tourer от Audi?
Компания представила обновленную линейку e-tron GT, которая отличается незначительными изменениями в дизайне экстерьера, множеством новых элементов интерьера и значительным увеличением выходной мощности.
Эти обновления являются продолжением аналогичных разработок в Porsche Taycan, у которого Audi позаимствовала многие технологии для своего шасси и аккумуляторных батарей. В результате полезная емкость аккумулятора Audi e-tron увеличилась с 84 киловатт-часов (кВтч) до 97 кВтч, а максимальная скорость зарядки увеличилась с 270 кВт до 320 кВт при использовании соответствующих станций быстрой зарядки.
Также улучшилось время зарядки: высоковольтные аккумуляторы заряжаются с 10% до 80% всего за 18 минут при использовании мощной зарядной станции. За 10 минут водители могут увеличить запас хода до 174 километров.
Но внимание многих привлекла именно выходная мощность, поскольку топовый в своем классе RS e-tron GT Performance (неуклюжий, да) развивает впечатляющие 912 л.с. В таком виде спринт со скоростью 0-62 мили в час занимает всего 2,5 секунды.
Для сравнения, мощный Audi R8 с 5,2-литровым бензиновым двигателем V10 без наддува развивал мощность около 612 л.с. Этот новаторский, но в то же время практичный суперкар имел относительно медленное время разгона на 0-62 секунды — 3,1 секунды.
С другой стороны, e-tron GT имеет четыре двери, достаточно места для пяти человек и багажник, достаточный для еженедельной поездки в продуктовый магазин. Если полные 912 л.с. — это не совсем то, что вам нужно, вы всегда можете выбрать двухмоторную версию начального уровня, которая теперь называется S e-tron GT, и мощность которой составляет 671 л.с. — этого все еще достаточно, чтобы затмить современный Ferrari.Audi утверждает, что благодаря внедрению пневматической подвески в стандартную комплектацию их модельного ряда улучшились ощущения от вождения. Также предусмотрена возможность установки активной системы, которая наклоняет кузов в поворотах и противодействует усилиям, ощущаемым при ускорении и торможении, аналогично системе, которую можно увидеть на обновленном Porsche Panamera.
Внешне теперь легче отличить модели S от RS. У RS более агрессивная решетка радиатора с темными вставками, которые делают ее шире. Внутри появилось новое рулевое колесо с плоским верхом и низом, а сенсорные кнопки отвечают за функциональность автомобиля. Две модели RS оснащены большими кнопками для выбора режимов движения и индивидуальных настроек.
Электромобили нарушают правила, установленные для суперкаров.
На данный момент цены доступны только для рынка Германии, где стоимость нового e-tron GT будет начинаться со 126 000 евро за модель S (приблизительно 135 300 долларов США / 106 500 фунтов стерлингов / 203 300 австралийских долларов) и увеличится до 147 500 евро за модель RS (приблизительно 158 400 долларов США /124 670 австралийских долларов). $238 000), а стоимость модели RS Performance составит 160 500 евро (приблизительно 172 400 долларов США / 135 650 фунтов стерлингов /259 000 австралийских долларов).
Несмотря на то, что он будет недешевым, учитывая, что в модельном ряду Audi есть модели размером с R8 (производство остановлено в марте этого года), бренд рассматривает e-tron как продукт с высокой производительностью, который привлечет новых покупателей к своей линейке электрифицированных автомобилей. Несмотря на впечатляющую мощность, e-tron GT, возможно, и не доставляет такого же удовольствия, как предыдущий суперкар, но нельзя отрицать, что он является более технически совершенным и практичным выбором среди своих конкурентов. Это доказывает, что в эпоху электромобилей можно добиться и того, и другого.
